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酯油
 
酯油
 

在常态下,油会在两个表面间生成一层薄膜。这层油膜具备流动润滑的作用,能防止金属的直接碰撞,从而有效地减少摩擦。

能在两金属表面间持续的形成一层油膜是发动机润滑油是否具备流动润滑作用的前提条件。在高负荷情况下,这层油膜会破坏,

从而导致摩擦和磨损。这也是为什么酯能更好的提供润滑作用的原因。因为与其他基油相比,酯更能减少摩擦。

酯的分子结构是由正极的氧(O)和负极的氢(H)构成。这两种分子会在电磁的作用下,依附在金属的表面,从而形成

粘附分子膜(ad molecule film ),这层粘附分子膜使得酯的润滑作用更突出,而其他的油膜则是在粘度

的作用下形成的。在启动发动机的时候,这两种膜的润滑作用明显不同。由于油膜是在粘度的作用下形成其强度和耐压性的,

当发动机停止运作后,这层油膜就会破坏,当发动机重新启动后,由于金属间的油膜已消失,发动机需要干启动。而粘附分子膜并不依赖于粘度产生液态流动性,

因此,即便发动机停止运作,这层膜也不会破坏,能持续维持在金属间,起到润滑作用。 与赛车的情况不同,在城市里开车,发动机需要反复开启或熄灭。

这样,发动机会承受更多的压力;因此,选择合适的润滑油去保护发动机是十分重要的。




摩特(MOTUL)用酯作为四冲程或二冲程的发动机润滑油的基油。


ESTER AS BASE OIL FOR SYNTHETIC OIL ESTER AS BASE OIL FOR SYNTHETIC OIL 使用酯作为合成油的基油
 

在酯被引进之前,选择基油主要的考虑是粘度。当时,人们认为油层越厚,基油越好(the thicker the oil)

在酯被引进后,摩特改变了人们对合成润滑油的传统观念。酯内部具备不同极性的分子,在电子化学的作用下,会吸附在不同的金属表面,

无论在高温或低温的环境,都能形成稳定的润滑膜。 经过多次试验后,摩特于1996年发现合成酯,并将其作为新一代基油的成分。

合成酯的吸附作用更为突出,因此在合成油中表现更佳。

Diester 二元双酯(1973引进)

Neopoly • Ester 多元酯

 

Neopoly • Ester 多元酯 Complex Ester 合成酯

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